Генеральный директор Русской Рыбопромышленной Компании Константин Глобенко в ходе пленарной сессии «Морского конгресса – Дальний Восток 2026» заявил, что модернизация рыбопромыслового флота невозможна без параллельного развития сопутствующей инфраструктуры — судоремонта, логистики и портов.
РРПК — один из крупнейших заказчиков серийного строительства супертраулеров проекта СТ-192. В 2026 году новые суда уже превысили половину флота компании, а полное завершение программы обновления намечено на 2027 год. По оценке компании, производительность каждого нового траулера в 2,5 раза выше, чем у судов предыдущего поколения.
Глобенко обозначил четыре ключевых направления, без которых отрасль не сможет расти устойчиво:
-
Рыбопромысловый флот. Современные суда задают новый стандарт автоматизации и глубины переработки, что требует принципиально иного уровня сервиса и скорости решений на берегу.
-
Судоремонт. Дефицит технологий и оборудования на дальневосточных предприятиях вынуждает судовладельцев обращаться к верфям Китая и Южной Кореи. По словам Глобенко, дело не в квалификации российских специалистов — она высока, — а в доступности технологий и системной поддержке сегмента.
-
Логистика и транспортный флот. Изношенный рефрижераторный флот не отвечает требованиям новых траулеров, а строительство современных транспортных судов сдерживается высокой стоимостью на российских верфях.
-
Синхронизация развития. Для устойчивого роста необходимо одновременно развивать промысловый флот, портовую инфраструктуру, кадры и судоремонтную базу.
«Если инфраструктура отстаёт от обновления флота, отрасль неизбежно теряет часть экономического эффекта. Запрос бизнеса — не на обсуждение проблем, а на конкретные решения», — подчеркнул глава РРПК.
