Норвежские рыбаки приступили к активному строительству новых рыбодобывающих судов.
Рыбацкая газета уже писала о беспрецедентной активизации норвежскими компаниями строительства новых траулеров для облова донных видов рыб. Напомним, в период с 25 мая по конец октября 2011 года норвежцы подписали контракты на строительство в Турции и Румынии восьми 70-м траулеров на сумму 240 млн евро.
Объяснить причины этого явления мы попросили директора отдела проектирования и строительства рыболовных судов норвежской проектной организации "Skipsteknisk" Инге Страуме, который ответил и на ряд других вопросов.
- Господин Штрауме, в 2011 году норвежские судовладельцы стали достаточно активно строить новые траулеры. С чем это связано?
- Есть несколько факторов, приведших к этому. В последние годы мы наблюдаем очень хорошие запасы трески, пикши и сайды. Благодаря эффективному управлению совместными Норвегии и России запасами водных биоресурсов, рыболовство в Баренцевом море имеет устойчивый характер. Данное обстоятельство, а также хорошие цены на рыбу обеспечивают рыбодобывающим компаниям получение хорошей прибыли. В Норвегии судовладельцы имеют возможность получать финансовую поддержку со стороны банков. После финансового кризиса 2009 года цены на услуги судоверфей немного снизились. Все это говорит о том, что наступило оптимальное время для обновления рыбодобывающего флота.
- Обычно норвежские судовладельцы размещали заказы на строительство судов в Норвегии. С чем связано переориентация их на зарубежные верфи?
- Я думаю, что норвежские судовладельцы похожи в этом на русских: приемлемое достаточно высокое качество строительства и приемлемые цены основные факторы, влияющие на выбор судостроительной верфи.
- Как норвежские банки относятся к финансированию промысловых судов?
- Я уже сказал, что в Норвегии судовладельцу, решившему строить новое судно, не сложно получить поддержку банка. Государственной программы субсидирования строительства промыслового флота в нашей стране нет.
Вставка по тексту:
Норвежскому судовладельцу, решившему строить новое судно, не сложно получить поддержку банка.
Государственной программы субсидирования строительства промыслового флота в Норвегии нет.
- Какова на ваш взгляд загрузка судоверфей заказами рыбаков в целом? Как менялись цены в мире на строительство рыбодобывающих судов последние 5 лет, и какой Ваш прогноз на ближайшую перспективу?
- В целом судоверфи не загружены заказами на строительство траулеров-морозильщиков. Стоимость строительства, как я уже сказал, несколько ниже, чем это было до 2009 года. В ближайшее время можно ожидать роста цен на услуги судоверфей, но мы не думаем, что он будет значительным.
- Можете назвать основные проблемы, с которыми Ваша фирма сталкивается в России, и с чем связаны перспективы работы на российском направлении?
- Мы уже около 10 лет инвестируем время, деньги и другие ресурсы компании с тем, чтобы войти на российский рынок судостроения, который имеет огромный потенциал. Если бы мы не видели перспектив для своей компании, этого бы не делали. Мы очень надеемся уже в ближайшем будущем увидеть практические результаты нашей работы в России в виде строительства новых судов по нашим проектам.
- Какой бы совет Вы дали российским судовладельцам, потенциальным заказчикам Вашей фирмы, решившим строить новое судно?
- Прежде всего, будьте уверены, что у вас есть и будет квота на вылов водных биоресурсов. Очень тщательно оцените ваши финансовые возможности. Разработайте хороший бизнес-план для ваших возможных финансовых партнеров.
В свою очередь Skipstekniskготов предложить свои услуги в разработке проекта судна.
